Parapeto.- Avanza la modernización Vial

Por: Julio Bahamon

La última edición de la revista Semana trae como complemento una separata en la que menciona,  muy profesionalmente, el tema del avance que ha logrado el país en los últimos 17 años en materia de modernización de la infraestructura vial de los principales corredores   nacionales. Ese logro hay que destacarlo, pues ha existido interés de los últimos gobiernos, comenzando con el del Presidente Álvaro Uribe en cumplir la tarea mediante la cual se evidencia un progreso positivo en ese campo. Las inversiones han sido billonarias en construcción y mejoramiento de sectores de carreteras, llamadas de última generación. La publicación de la revista hace énfasis en los resultados, hasta ahora, de las vías denominadas de  4G, esto es, de cuarta generación y hace un balance en detalle de la cuantiosa inversión en las distintas regiones del país. Yo en esta columna me he propuesto  hacer un balance de todas esas megas inversiones, para hacer notar como le ha ido a nuestro departamento en la distribución de los recursos, comparando las distintas áreas económicas de La Nacion. No es envidia mala, es de la buena y debo destacar la pujanza de la clase dirigente de esas otras regiones de Colombia que abogan y luchan por obtener atención del gobierno en la construcción de sus vías  por las que corre su economía regional para hacer crecer en importancia, en generación de empleo y bienestar a sus habitantes. Según la información de la revista Semana tenemos lo siguiente: Para el Departamento de Antioquia y la región del Urabá Antioqueño existe:  la Conexión Pacifico con 2,6 billones de pesos en la primera etapa, y 3,8 billones para la segunda; Autopista Norte del valle de Aburra 1,6 billones de pesos; para la autopista al mar son 2,8 billones de pesos en una primera parte y luego tendrá 3,2 billones más;  para las vías al Nus 3,1 billones de pesos y para la vía Antioquia-Bolívar 3,4 billones de pesos. En total para esa zona del país hay asignados $20,5 billones de pesos de obras  en construcción. Para la región de la Costa Norte tenemos: Vía Cartagena – Barranquilla son 2,1 billones de pesos, el puente Pumarejo son O,8 billones de pesos, para vías de 4G en el Dpto de Sucre y Bolívar hay asignados 1,5 billones. En total asignados a la región Norte costa caribe son: $4,4 billones de pesos. Para la región Centro, Cundinamarca, Tolima, Boyacá Risaralda, Quindío,  tenemos: Girardot Pto Salgar 1,8 billones; Girardot -  Ibagué  la cifra es de 2,3 billones de pesos; Cajamarca – Ibagué 2,3 billones de pesos; Bogotá – Zipaquirá 1,4 billones de pesos; transversal Sisga 1,2 billones de pesos,  y Cambao -  Manizales tiene una asignación de 1,3 billones de pesos, para un total de inversión de $ 10,3 billones de pesos,  Todas las anteriores vías están activas y en construcción y generan más  de  30.000 empleos directos. La Región oriental, con  los Departamentos del  Cesar, Norte de Santander y Santander reciben entre las vías de Pamplona – Cúcuta  2,7 billones de pesos; Bucaramanga – Barrancabermeja 3,3 billones de pesos y Bucaramanga – Pamplona 1,7 billones de pesos para un  total de 7,7 billones de pesos. El Oriente del país, con Villavicencio y Casanare recibe en inversión $ 10,6 billones de pesos, en las vías Chirajara – Fundadores y Villavicencio -  Yopal.  A nosotros, para el  Huila,  para el Caquetá, el Putumayo, y el Sur del Cauca, en   límites con el vecino país del Ecuador, solamente en papeles, tenemos desde hace 5 años una expectativa que languidece cada dia, una esperanza que puede dejar de existir, como la constitución de 1863,  con el corredor Neiva – Pitalito – Mocoa y Santana, con una longitud de 456,2 kilómetros, con una  concesión que  va hasta el año 2.044, con una asignación de apenas 3,6 billones de pesos, que hoy esta adportas del fracaso porque la Concesionaria no pudo realizar el cierre financiero y no ha habido autoridad alguna que lo obligue a ceder el contrato,  o tenga el coraje de declararle la caducidad del mismo para que otros oferentes puedan participar en la solución del impase que tiene en graves dificultades el  desarrollo económico de toda la región sur colombiana, a pesar de que en fiducias de algunos bancos del país existen más de $350.000 millones de pesos, por cobros de peajes, que no se pueden utilizar para  el mantenimiento y la  rehabilitación de la carretera que hoy se ve como un bien mostrenco.   ¿Qué pasa con nuestra dirigencia política? ¿Qué pasa con las autoridades viales? ¿Por qué razón no se toma una decisión de fondo para  acabar con el soponcio que adormece a nuestra dirigencia local?. Esperamos que el nuevo Gobernador sea un versado en este tema y nos traiga esa solución que estamos  esperando desde hace un quinquenio. 24/10/19. Julio Bahamón.