Una apuesta diferente para la movilidad (III)

En ciudades como Copenhague (Dinamarca),las políticas públicas están encaminadas a generar una verdadera cultura; en Ámsterdam (Holanda) el 40% del tráfico es ocupado por ellas; en Berlín  los 3.4 millones de habitantes se movilizan en bicicleta, se estima que  existen 710 bicicletas por cada mil personas; en Curitiba  el uso de la bicicleta es un medio alternativo de transporte  hace cuarenta años; en Trondheim (Noruega),  la topografía es inclinada por ello instalaron un ascensor de bicicletas llamado Trampe, el cual permite subir por superficies demasiado inclinadas sin necesidad de pedalear. En Portland EEUU,  se tiene implementado un programa  que entrega  bicicletas a los adultos de escasos recursos; en Barcelona el 10 % de los habitantes  hacen uso de este medio de trasporte.

En Bogotá se han construido 300 kilómetros, en Neiva 15 kilómetros;   la 16, 5 y Toma y se está adelantando el Plan Maestro de Espacio Público , el cual debe formular las ciclo rutas, no tenemos cifras oficiales del uso, pero los usuarios aumentan  cada día  utilizando bicicletas todo terreno o carreras, especialmente los jueves en la noche, donde la alegría y nutrida asistencia de ciclistas por la calle 8 se hace sentir con luces, equipos de sonido y vistosos uniformes,  hacen de  la jornada un rato  agradable y diferente;  con estas experiencias debemos  defender nuestras ideas, citando al equipo consultor del Plan Maestro  para ser escuchados. Sobre el tema, en primer lugar se deben dejar previstas en red  por  la calle 7, 8 , 19 y 21, la 26 , rio del Oro, Magdalena, Ceibas y la Toma, Carrera 2, 7 , 5 y 16,  Avenida Circunvalar, Villa Olímpica y la Max Duque,  permitiendo el ingreso a lugares de  interés  como el centro, parques , centros comerciales , universidades, estaciones del SETP y centros de actividad mixta que el POT de Neiva debe  prever; segundo, proponer parqueaderos sin costo para los ciclistas y financiados con recursos de la Secretaria de Salud o del Medio Ambiente; tercero,  una arborización adecuada en las mismas.

Cuarto, los buses del SETP deben incluir un mecanismo o soporte que permita guardar las bicicletas en la parte posterior; quinto, en el futuro rampas eléctricas para evitar la fatiga en la subida de la 19 o Avenida Buganviles para el acceso a peatones y ciclistas; sexto, buena señalización  y vías de circulación restringida; séptimo, programar ciclo vías en dominicales y nocturnos de manera organizada; octavo, debemos formalizar una asociación que actúe en defensa de nuestros intereses. Me declaro defensor de las ciclo rutas.