Una apuesta diferente para la movilidad (II)

Las ciclo vías son espacios públicos al servicio de la comunidad, deben estar conectadas como una red, permite los desplazamientos a los parques y sitios de interés; son una alternativa diferente, busca generar un cambio de conciencia en la ciudadanía, es saludable y práctica, amable con el medio ambiente, contribuye a la equidad.  Copenhague (Dinamarca) hace el  mayor uso de ellas, la políticas públicas están encaminadas a generar una verdadera cultura, en Ámsterdam Holanda el 40% del tráfico lo generan las dos ruedas,  los 400 kilómetros  de ciclo rutas llamadas Fietspad , están pintadas de café para distinguirlas de las peatonales, contribuye al uso, los altos costos del parqueo vehicular.

En Berlín Alemania los 3.4 millones de habitantes se movilizan en bicicleta ,se estima que  hay 710 bicicletas por cada mil personas, posee 600 kilómetros de ciclo rutas, existen calles denominadas Fahrradstrassen, en las que las bicicletas tienen prioridad y los carros no pueden alcanzar una velocidad mayor a 30 kms por hora. En Curitiba  el uso de la bicicleta como medio alternativo de transporte se viene promoviendo hace cuarenta años, su red es de 120 kms. En Trondheim (Noruega),  la topografía es inclinada por ello  crearon un ascensor de bicicletas llamado Trampe, el cual permite subir por superficies demasiado inclinadas sin necesidad de pedalear, es el principal medio de transporte para un 20% de los 167 mil habitantes, se estima que el 90% de los estudiantes se transporta en este medio, casi todas las calles  cuentan con espacios  para los ciclistas. 

Portland, la llamada ciudad de las rosas es la más amigable para las bicicletas de los EEUU,  cuenta con un programa especial que entrega bicicletas a los adultos de escasos recursos; en Barcelona (España) el 10 % de los 1.3 millones de habitantes  hacen uso de este medio de trasporte,  Bogotá, posee 300 kilómetros de ciclo rutas (una de las más largas del mundo), la tradicional ciclo vía de todos los domingos  reúne dos millones de personas, se le considera una de las ciudades más amigables para el uso de la bicicleta a nivel latinoamericano y global.  En Neiva carecemos de un plan regulador, los trayectos existentes de la Toma, Carrera 5 y 16, están desarticulados, falta  señalización, se requiere arborización, transitar en la Toma es un riesgo, se adolece de parqueaderos sin costo para ellos y ser reconocidos  en el sistema estratégico de trasporte público. Dada la importancia del tema continuare en la próxima semana,

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