Una apuesta diferente para la movilidad (I)
Solo hasta finales del siglo XIX se reconoce el ciclismo como una alternativa para el transporte, quienes hacían uso de la bicicleta hicieron una campaña para mejorar las vías existentes, destacándose un grupo en los EE.UU. (Movimiento de los buenos caminos).
El primer trayecto para bicicleta fue construido en una extensión de 1.4 km, tenía dos carriles al costado de una carretera adoquinada .
Al obtener espacios para el uso en la bicicleta, surgieron los problemas, en Alemania, se presentaron conflictos entre los ciclistas, caballistas y peatones, lo que obligo el diseño de áreas separadas con superficies más lisas. Un ejemplo fueron los carriles exclusivos del California Cycleway, construido en 1897 para conectar Pasadena, California y los Ángeles.
Las ciclo vías son espacios viales en la ciudad al servicio de la comunidad, es un segmento que permite el encuentro de los habitantes, deben estar conectadas como una red que permita desplazamientos a los parques y sitios de interés en las ciudades, las ciclo rutas son una alternativa diferente, busca generar un cambio de conciencia en la ciudadanía, saludable, práctica y segura, amable con el medio ambiente que contribuye a la equidad. Son muchas las ciudades que reconocen la utilidad de las ciclo rutas; en Copenhague Dinamarcahay más bicicletas que habitantes, es la ciudad de mayor uso de ellas, la políticas públicas están encaminada a generar una verdadera cultura en torno a la bici como medio de transporte y el estilo de vida. La bicicleta empezó a popularizarse como medio de transporte desde la II guerra mundial, cuando se presentaron racionamientos de combustibles. En los 70 la crisis energética obligó a los daneses a pasarse a los vehículos dos ruedas, se estima que un 44 por ciento de los hogares de la capital danesa no cuenta con un carro, y casi la mitad de los 570 mil habitantes usa la bicicleta para llegar a su sitio de trabajo o estudio. Tienen espacios exclusivos de bicicletas en alquiler, pero la crítica va en el sentido de permitir el alto número de bicicletas estacionadas sin mantenimiento, los usuarios la dejan por largo tiempo, sin regresar por ellas.
Dada la importancia del tema y su relevancia para la movilidad y los planes de ordenamiento, continuaré su desarrollo en la próxima semana. Analizaremos experiencias en otras ciudades; Ámsterdam,Berlín,Curitiba, Trondheim (Noruega) entre otras, y como aplicarlas en nuestro medio, en Bogotá se construyeron 344 km de ciclo rutas. En Medellín existen lugares para tomar la bicicleta en alquiler, poseen rutas definidas para la circulación, los jueves en la noche se programan ciclo vías con gran asistencia de la población.
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