Los onerosos precios del combustible

Existe bastante inconformidad en el sector de transporte de carga en el Huila y el resto del país. Desde la Comisión Sexta de la Cámara nos han emitido una serie de inconformismos ante los altos precios que debe enfrentar. A continuación explicaré ¿Qué es lo que pasa? Lo anterior en razón a que la tendencia del precio del combustible es prácticamente indiferente a escenarios de altos o bajos precios del petróleo.

Los transportadores pagan actualmente un combustible costoso que impacta su competitividad, con una participación del 33,05% sobre el total de la canasta de costos operativos del sector.

Así mismo se resalta que a pesar de que en términos monetarios Colombia ocupa el puesto 104 en la lista de países con el combustible más costoso, el precio que actualmente se paga no es justo dado el ingreso del país.

Tomando el porcentaje que debe gastar una persona de su salario diario para comprar un galón de ACPM, un colombiano necesita 13% de su salario diario para comprar solo un galón de ACPM; este valor dobla el 5% que tiene que pagar un noruego en el país, considerando que este es el combustible más costoso del mundo.

Haciendo una comparación con los países de la región, Colombia solo es superada por dos países sin petróleo: Costa Rica y Uruguay por 0,2%. Asimismo comparando con los países que le siguen a Noruega, se vislumbra que ninguno de ellos posee una proporción que excede a la colombiana. 

En la actualidad la función del Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles, se limita a mantener una senda estable de precios de combustibles, pero su diseño no permite la disminución del precio.

Para Colfecar, Federación Colombiana de Transportadores la carga de compensación al productor no debería partir desde el ingreso del productor, por el contrario, esta carga debería asumir solo con la propuesta de compensación de largo plazo. Así el precio base del cálculo no necesita indexarse totalmente al precio extranjero.

Bajo este contexto Colfecar propone reformar la fórmula de los combustibles en dos aspectos: precios y costos a los que se indexa, y tiempo durante el que rige. En primer lugar se debe prolongar el tiempo de vigencia de la formula, de esta manera, la determinación del precio de combustible no sería mensual sino de un periodo más amplio, como por ejemplo trimestral. Así la estabilidad de precios sería aún mayor que hoy día y le permitiría a los industriales de transporte proyectar sus costos y tarifas.

Acto seguido es de gran importancia establecer un índice para la formula. Como Colombia es al tiempo productor e importador, se propone que se reconozca el costo de producción nacional promediado con el precio de referencia internacional determinando así la base de la tarifa para el consumo del combustible en el país.

En una coyuntura de precios altos el consumidor un precio de combustible sustancialmente menor que en el exterior. Durante esta época, la compensación al productor se dará vía regalías, tal y como se expuso en la propuesta de largo plazo.