Competitividad vial
El Gobierno Nacional anunció recientemente la aprobación, a través de un documento Conpes, de $10,2 billones para ocho proyectos de la segunda ola del programa de Cuarta Generación de Concesiones, en donde se encuentran dos grandes iniciativas que involucran al Huila.
Estos recursos serán destinados a los corredores Neiva-Girardot, Santana-Neiva, Rumichaca-Pasto, Popayán-Santander de Quilichao, Transversal de Sisga, Villavicencio-Yopal, Puerta de Hierro-Palmar y Bucaramanga-Barrancabermeja-Yondó.
Sin duda, estos macroproyectos viales servirán para mejorar las condiciones de competitividad de las regiones involucradas, garantizar la movilidad, promover el turismo, ampliar el comercio y servir de plataforma de conexión entre regiones e, incluso, países.
Es importante recordar que en el más reciente Índice Departamental de Competitividad (IDC), el Huila tuvo un puntaje bajo en la variable de infraestructura. Ocupó el puesto 16 entre 21 departamentos y Bogotá, con una calificación de 3,71 puntos en donde 10 era el máximo nivel.
Un análisis pormenorizado de este indicador precisa que en materia de conectividad hay buenos niveles en la red vial primaria pavimentada (8,31 puntos), la red vial secundaria pavimentada (7,64) y en el costo del transporte terrestre al mercado interno (6,91).
Pero hay falencias en aspectos como el porcentaje de vías pavimentadas en buen estado (1,62) y el costo del transporte terrestre a puertos (2,42). En transporte aéreo las calificaciones son más bajas.
Uno de los pilares de la competitividad es la red vial, primaria, secundaria y terciaria. En el Huila, la primera, a cargo del Gobierno Nacional se mantiene en buen estado; la segunda, responsabilidad del Departamento es relativamente buena como lo sostiene el IDC. Sin embargo, las vías terciarias, las que conectan las fincas con las urbes, son las más abandonadas.
¿La razón? Están a cargo de los municipios y su mantenimiento es muy costoso. Supera el presupuesto de las localidades. Permanentemente los alcaldes están rogando a los departamentos y al Gobierno Nacional por recursos para sus vías, que realmente son trochas, y en algunas ocasiones reciben apoyo. En otras no y sigue entonces el permanente rezago de la región en materia de conectividad.
Ojalá se cumpla rápidamente el propósito del Gobierno del presidente Juan Manuel Santos de mejorar la movilidad entre importantes centros urbanos e industriales del país, de permitir la conectividad de zonas apartadas con la red vial primaria, de optimizar la capacidad de las principales vías que conectan el interior de Colombia con Ecuador y promover el transporte multimodal a través del mejoramiento de accesos viales hacia el río Magdalena.
El Huila necesita conectarse más con Ecuador, un mercado natural si se tiene en cuenta que es la nación vecina más cercana y que los productos de la región no están llegando en el volumen que deberían.
Es urgente la salida al Pacífico que lleve al departamento a un sinfín de economías que aprecian el café, el cacao, las achiras, las artesanías, la tilapia y otros productos locales reconocidos en todo el mundo.
La labor no es fácil pero se han prometido billones de pesos y miles de kilómetros en obras viales que convertirían al Huila en el eslabón conectivo del suroccidente del país.
