HABILITADA LA RUTA 45
A través de un ritmo de trabajo acelerado, se logró habilitar el paso en el kilómetro 21 a un carril en el sector de Bengala de la ruta 45, que había provocado la suspensión del flujo vehicular, hacia el sur del departamento, Caquetá y Putumayo y viceversa, desde el pasado 18 de julio. Hay que destacar que gracias a la articulación de las entidades Nacionales Regionales y locales (Gobernación del Huila, Cam, Emgesa, INVIAS, Agencia nacional de infraestructura, Alcaldías de Garzón y Gigante, Unidad de Gestión del Riesgo del Departamento y el Ministerio de Transporte, entre otras, se logró terminar de manera transitoria esta tortura que tenían los conductores por este importante corredor vial del Huila.
Igualmente, la empresa Emgesa – Enel, cumplieron con su compromiso en menos del tiempo establecido para tal fin, que se cumplía el próximo viernes 23. Durante las 24 horas, estuvieron trabajando a marchas forzadas para cumplir con esta meta. Esta rehabilitación permite dinamizar el flujo vehicular por esta ruta estratégica para el dinamismo productivo del país. También se debe destacar el papel del primer mandatario de los huilenses que, junto con su equipo de trabajo, estuvieron monitoreando día y noche el avance de estas obras.
La naturaleza ha sido implacable con las vías del departamento. La crisis vial que ha venido padeciendo el departamento, ha afectado ostensiblemente la economía de la región surcolombiana. Las empresas transportadoras están percibiendo pérdidas multimillonarias por la parálisis de su parque automotor.
Para lograr esta tarea, se aplicó una tecnología de punta. Con Mega Packs de 22 toneladas, (Tecnología Alemana), producida en los Estados Unidos, que se cierran con hilos de titanio, logró estabilizar la base del terreno socavada. Se confinó la tierra utilizando el mismo material de la zona. Así se logró el sellamiento respectivo y se construyó la berma que permitió crear las condiciones de estabilidad, con lo que llaman en el lenguaje de la ingeniería, la pata de la vía.
Así sucesivamente se va generando la estructura de soporte hacia arriba. Recordemos que la orilla del embalse presenta una profundidad de 13 metros y hacia arriba 10 metros de altura. Esta misma tecnología se aplicó recientemente, en el muelle provisional de Buenaventura, en la construcción del túnel sobre el mar en el sector de Crespo en Cartagena y para para atender las emergencias en el río Cauca y el río Magdalena, entre otras.
