Denuncian irregularidades del transporte intermunicipal en Pitalito

Para iniciar este informe se debe dejar claro que las competencias para la regulación en cuanto a servicio de transporte de pasajeros, en los municipios, son resorte de los alcaldes o sus delegados. Pero cuando los vehículos afiliados a determinada empresa viajan de una localidad origen y otra destino la competencia para hacer la regulación está a cargo del Ministerio de Transporte a través de su regional que para el caso es Huila y Caquetá. Ahora, cuando los destinos son de carácter nacional quien hace la intervención es la Superintendencia de Puertos y Transportes.

En el sur del departamento del Huila en el año 2001 cuando la ley permitió la posibilidad de crear empresas de transporte de tipo municipal se organizaron diferentes organizaciones: Cootranslaboyana, Cootranshuila, Aerontrans, Líneas Timanco para el caso de Pitalito y otras que surgieron en los municipios de Isnos, San Agustín, Acevedo.

“Una vez surgida eta normatividad para el caso de Cootranslaboyana y Cotranshuila por cuanto  estas empresas ya habían sido creadas, debieron desocupar los corredores viales en los municipios porque se entregaron los permisos para el funcionamiento a nuevas empresas municipales que se iniciaron para la época y resulta que esto nuca se hizo”, dijo el abogado Hernando Reyes Lizcano empresario del sector transportador.

Rutas ilegales

Aseguró que el 80% de las rutas para el transporte de pasajeros en el sur del departamento del Huila son ilegales. Para dar un ejemplo, el Ministerio de Transporte asignó frecuencias para la ruta del corredor vial entre los municipios de Pitalito y Timaná mediante un acto administrativo, pero igualmente unas condiciones para la prestación del servicio que no se estarían cumpliendo.

“Existen alrededor de 65 vehículos entre camperos y camionetas que no tienen el soporte legal para ser origen Pitalito y destino Timaná, porque solo están autorizados automóviles. Es preocupante para los propietarios de estos vehículos  que compraron los cupos que también los comercializan, pero no cuentan con el sustento legal para su asignación por parte de la empresa”.

Hizo un llamado a las autoridades de tránsito del nivel departamental y nacional para que controlen y exijan el cumplimiento de la ley.

“Si todos tenemos que amarrarnos el cinturón en el cumplimiento de la normatividad hay que hacerlo, porque estamos en un estado social de derecho. Ofreciendo la tranquilidad para quienes operan las diferentes rutas, así  como a los pasajeros”, añadió.

Sin estudios

En la ciudad de Pitalito, la asignación de rutas y frecuencias de viaje se han venido realizando sin ningún sustento que condujera a lo ordenado mediante un acto administrativo que regló la prestación del servicio público urbano de transporte de pasajeros. Este decreto que fue sancionado cuando por la época era el alcalde German Calderón.

“Las empresas interesadas en prestar el servicio lo manifestaban por escrito y una actitud voluntaria del mandatario de turno asignaba rutas y frecuencias de viaje. En la actualidad la ley exige que se hagan estudios de oferta y demanda para conocer exactamente las necesidades del transporte”.

Dicho estudio se hizo en Pitalito durante el año 2001,  pero los  resultados nunca fueron aplicados. Según dice Reyes Lizcano, por intereses de tipo económico de carácter particular que se opusieron al inicio de esos resultados que redundaría en la organización del tráfico, la prestación del servicio en condiciones dignas y seguras, además de la regulación del parque automotor de cada una de las empresas.

“En el año 2006 se reestructuró el servicio para el transporte de pasajeros que se presta en buses busetas y colectivos cuyos cambios se pueden hacer solo una vez por solo el 10% de la ruta asignada, pero se asignaron rutas nuevas, corredores viales diferentes y frecuencias de viaje, con eso este acto administrativo ya tiene vicios, es ilegal”.

Destaca que las rutas en el sector urbano especialmente hacia el sur se han venido reestructurando en varias oportunidades al punto que el servicio ya se está prestando a veredas como San Francisco, Contador, El Maco, Motiñal, Yamboró.

“Este servicio que es rural se está ofreciendo  en vehículos para pasajeros, lo que a la luz de la normatividad está prohibido, porque esta modalidad tiene que ser mixta porque los pasajeros necesitan llevar su carga o pertenencias, una buseta o un colectivo no tiene esa posibilidad. Son una serie de actos administrativos, restructuración tras restructuración que han realizado por capricho  y atender solicitudes en atención a intereses particulares”, dijo el empresario.

Algunas rutas en el sector urbano  están habilitadas para que presten hasta las 10:00 de la noche y lo están realizando solo hasta las 6:00 la tarde incumpliendo el acto administrativo.

Informalidad

Reyes Lizcano anotó que parte de la solución son los controles en el cumplimiento de la normatividad y la reglamentación existente, la formalización del servicio del transporte de pasajeros para evitar la proliferación de los vehículos que transportan pasajeros como personas naturales, como sucede en el sector urbano de Pitalito en la modalidad de taxi, y en el centro poblado de Bruselas a través de moto taxi o vehículos particulares.

“Todos esos carros que prestan el servicio como particulares en el momento de un accidente, quien responde por las indemnizaciones si ocurre un  siniestro  es el municipio. Lo mismo sucede con La Laguna, Guacacallo, Chillurco, Chaguayaco y todos los corregimiento de Pitalito que tienen el problema de la informalidad”, concluyó.