Continúan interrogantes por diseños de vía 4G Santana-Mocoa-Neiva

La ciudadanía y dirigencia exigen mayores explicaciones, específicamente en lo que concierne al corredor ecológico del túnel verde ubicado entre Neiva y Campoalegre, el cual hace parte de una de las unidades funcionales de los 447 kilómetros que conforman la vía 4G.

La vía 4G Santana-Mocoa-Neiva se puso en marcha desde que el 23 de septiembre de 2015 su acta de inicio fuera firmada. No obstante, con ella han surgido numerosos interrogantes, principalmente en materia ambiental y social, pese a que la concesión Aliadas para el Progreso, encargada del proyecto, viene manifestado que hasta abril del presente año se darán a conocer los diseños definitivos de las obras y las intervenciones que se harán.

Leonardo Sánchez, director técnico de ingeniería del proyecto vial, explicó que el proyecto se encuentra en estado de pre construcción, fase en la cual se están analizando las posibilidades de diseño para que, en abril, los mismos sean dados a conocer a las comunidades. Asimismo, se manifestó que la vía cuenta con siete unidades funcionales: Neiva-Campoalegre, Campoalegre-Gigante, Gigante-Garzón, Garzón-Pitalito, Pitalito-San Juan de Villalobos, Sanjuan de Villalobos-Mocoa y finalmente, Mocoa-Santana. Toda la vía tiene una longitud de 447 kilómetros y contará con una inversión de 2,9 billones de pesos.

Pese a que la concesión señala que el objetivo del proyecto consiste en beneficiar los sectores “agropecuario, industrial y turístico de la región y se generarán más empleos directos durante la etapa de construcción, fortaleciendo la productividad de los pobladores, a lo largo de esta vía, fundamental para el desarrollo de esta trascendental región del sur del país”, las dudas sobre el inicio de la etapa de construcción, posterior a la socialización de los diseños, siguen persistiendo no solo desde las comunidades sino desde la dirigencia huilense que reitera que el proyecto no afecte el medio ambiente y las actividades productivas de los pobladores de la zona, principalmente los que residen en la zona rural. El proyecto de la vía 4G contempla cuatro puentes peatonales, veintitrés intersecciones y cuatro peajes, sumados a los dos que actualmente existen en el tramo de los 447 kilómetros.

El alcalde de Pitalito, Miguel Antonio Rico Rincón, fue el primero en expresar su inquietud frente al desarrollo del proyecto y expresó a los delegados de la concesión tener en cuenta el Valle de Laboyos, específicamente el tema de las variantes. “En enero pasado le sugerí en un documento a la ANI, con copia al vicepresidente de la República, solicitando la inclusión de la variante como una necesidad prioritaria para que este desarrollo vial sea completo. Lo hacemos a nombre los habitantes de Pitalito y que hacemos en el marco del mayor respeto. Como estamos en los diseños, estamos solicitando que revisen el tema de Pitalito”, indicó.

No obstante, la concesión fue enfática en manifestar que se ciñe a lo establecido en el contrato firmado. “En el contrato aparecen siete variantes con algunas tercer carril. Específicamente, nosotros estamos obligados a hacer esto y no nos podemos salir pues es lo que enmarca nuestro proyecto. Le doy la razón, pues hay preocupación desde la comunidad, pero como concesionario estamos enmarcados específicamente a lo estipulado”, manifestó José Ricardo Monroy, gerente de la concesión Aliadas para el Progreso, al tiempo que añadió que la sugerencia en este caso es hacer las peticiones respectivas ante las autoridades correspondientes como la misma Agencia Nacional de Infraestructura.

Impactos ambientales

Mientras algunos daban a conocer sus primeras inquietudes frente al proyecto, otros cuestionaron la ausencia de importantes actores como la Corporación Autónoma Regional del Alto Magdalena, en materia ambiental, y del gremio transportador. El primero como una autoridad ambiental y el segundo como sector económico involucrado en los impactos del proyecto. Francisco Ruiz, director de Tránsito Departamental del Huila, manifestó su descontento frente a los cuatro puentes peatonales que tendrá ese tramo vial, y los calificó de insuficientes. “Es poco para un tramo tan largo, donde alrededor de las vías principales hay instituciones educativas que requerirán puentes peatonales, en aras de la protección de un actor fundamental de la movilidad como lo es el peatón”.

Uno de los aspectos más cuestionados es la posible intervención del corredor ecológico conocido como túnel verde, teniendo en cuenta que la unidad funcional que corresponde al tramo Neiva-Campoalegre llevará la doble calzada. Las comunidades temen que se lleve a cabo la tala masiva de los árboles que componen dicho corredor.

Al respecto, la concesión fue nuevamente reiterativa al señalar que pese a las inquietudes que hay sobre los detalles de la obra, los diseños son ahora objeto de análisis. “Para este aparte estamos desarrollando los diseños; con los posibles efectos que se puedan tener sobre este corredor lo estamos evaluando, por lo que no podemos emitir un concepto al respecto. El trazado considera varios aspectos entre ellos la seguridad vial que es un tema importante, pero como manera definitiva no podemos conceptuar en este escenario aún, hasta cuando no se tengan definitivamente los diseños y sean aprobados tanto por la interventoría como por la ANI”, expresó.

Otros dirigentes como Néstor Barreiro, alcalde del municipio de Rivera, manifestó que los interrogantes frente al proyecto persisten, pese a las dos socializaciones que la concesión ha realizado.

“Salgo con las mismas preguntas e interrogantes que tengo desde diciembre, cuando fui alcalde electo de Rivera y asistí a una de las socializaciones del proyecto. Pensé que la obra iba a tener una mayor envergadura o magnitud. Ustedes van a impactar casi quince kilómetros de nuestro municipio donde tenemos un corredor industrial importante, en la medida que nos representa la mayor cantidad de recursos propios”, señaló el mandatario riverense, al tiempo que propuso una concertación con el sector empresarial del municipio en materia de afectaciones, para redimir los impactos negativos que el proyecto podría ocasionarles.

Además de los alcaldes y funcionarios de las administraciones de algunos municipios que estarían inmersos en los impactos del proyecto, asistieron organizaciones ambientales, estudiantes universitarios y comunidad en general, quienes finalmente le manifestaron a la concesión tener en cuenta las necesidades de las comunidades para el logro de los diseños y de esta forma, afectar en la menor manera tanto los recursos naturales como también las actividades productivas de los habitantes de la zona.

En una socialización que dejó algunos sinsabores e inconformismos, la concesión Aliadas para el Progreso explicó ayer algunos aspectos generales del proyecto vial de cuarta generación Santana-Mocoa-Neiva.