“El Quimbo no ha generado ninguna afectación”: Emgesa

Por: CATERIN MANCHOLA
GUILLERMO LEÓN SAMBONY

El Quimbo llegó por primera vez a su cota máxima, ¿por qué trascurrió tanto tiempo para que eso se diera?

Efectivamente El Quimbo llegó por primera vez a su cota máxima de 720 m.s.n.m. (metros sobre el nivel del mar) desde su entrada en operación, debido a las condiciones hidrológicas de los meses de junio y julio de 2019 en el río Magdalena, donde se generaron niveles superiores a los 400 m³/s. Hay que tener en cuenta que, en los últimos tres años, estos han sido los números más altos registrados y se tuvieron picos de afluencia de hasta 1.400 m3/s.

¿Qué sigue ahora para el embalse, en qué cota permanecerá?

Por ahora el embalse se encuentra en la cota máxima de 720 m.s.n.m. (metros sobre el nivel del mar), sin embargo, el mantenerse o disminuir, dependerá no solo de las condiciones climáticas, sino de las necesidades de despacho de energía para el Sistema Interconectado Nacional –SIN-.

¿Qué decir ante las versiones de que El Quimbo no llegaría nunca a su cota máxima porque presentaba daños en el dique auxiliar?

Sin duda, llegar a la cota máxima del embalse representa un hito para El Quimbo, en el que pudimos evidenciar que la estructura de esta central hidroeléctrica continúa siendo estable y con condiciones normales en todas sus instalaciones y obras principales, como lo ha estado desde su entrada en operación en noviembre de 2015.

¿Hubo algún daño en el  dique auxiliar?

En ningún momento se ha presentado daño alguno en la infraestructura de la Central. Por medio de los monitoreos que realizamos constantemente y en tiempo real, con instrumentos de última tecnología, hemos evidenciado que los comportamientos de la presa, del dique auxiliar, así como de todas las obras principales de El Quimbo se encuentran en óptimas condiciones de estabilidad, eficiencia y desempeño. 

Si bien la apertura de compuertas es algo necesario, ¿qué decir frente a que esto ha causado daños en las comunidades aguas abajo?

Tal y como lo hemos mencionado anteriormente, la apertura de compuertas no representa ningún daño; por el contrario, los proyectos hidroeléctricos, además de generar energía, aportan al control de exceso de agua proveniente de los ríos; en este caso, de los ríos Magdalena y Suaza.

Es importante recordar que antes de la construcción de El Quimbo, las crecientes del río Magdalena podían alcanzar los 1200 a 1700 m³/s, pero con la construcción de esta central hidroeléctrica, hemos logrado controlar los caudales y prevenir riesgos para las personas que se encuentran en las zonas ribereñas, aguas abajo de la presa.

Sin embargo, algunas comunidades aguas abajo del embalse han manifestado que la situación les ha afectado, sobre todo pescadores artesanales. ¿Cuáles son esos posibles daños o eventos adversos que se prevén se pueden presentar?

La apertura de compuertas fue realizada de manera controlada y paulatina, y duró aproximadamente 15 horas. Para realizar esta maniobra, existe un protocolo de seguridad que incluye una inspección de las zonas de ronda, con el fin de garantizar que no haya personas cerca, al momento de abrir las compuertas.

Como ya lo hemos dicho, la apertura de las compuertas no representa ningún daño; por el contrario, los proyectos hidroeléctricos, además de generar energía, aportan al control de exceso de agua proveniente de los ríos; en este caso, de los ríos Magdalena y Suaza.

¿Cuál es el plan remedial o cómo se manejan este tipo de situaciones (negativas, si las hay)?

Con la apertura de las compuertas no se presentó ninguna situación anormal.

Lo que sucedió en la vía Gigante Garzón, a la altura del kilómetro 21, y la posterior apertura de compuertas ha sido fuertemente criticado por la comunidad, pero, ¿usted considera que el tema se podría politizar teniendo en cuenta la coyuntura electoral que viven las regiones del país?

Como parte de nuestro compromiso, hemos presentado a las autoridades pertinentes una plan de trabajo para recuperar la vía que contempla dos fases: la primera será la habilitación de un carril de cuatro metros de ancho, que permitirá reanudar el tráfico hacia el sur de departamento, que durarán 21 días a partir de que los permisos pertinentes sean otorgados; y la segunda, que contempla la rehabilitación de los dos carriles de la vía, mediante el relleno con bolsas geosintéticas y enrocado, que permitirá lograr una estructura de contención definitiva. En relación a las aperturas de las compuertas (los dos eventos no están relacionados), reiteramos que no se presentó ninguna afectación.

¿Por qué El Quimbo ha sido tan polémico, cómo analizan la situación ustedes?

El Quimbo es una gran obra de infraestructura, y por lo general estos desarrollos siempre conllevan polémicas. Sin embargo, hemos demostrado que desde que inició su funcionamiento en 2015, hasta hoy, El Quimbo ha operado en condiciones normales y de manera estable. Además, continúa trayendo beneficios a las comunidades, tales como el proyecto “Efecto Cacao”, que busca fortalecer la cadena de producción, al igual que consolidar productores y comunidades económicamente sostenibles.

¿En otras regiones y con otros proyectos similares a este, se presenta la misma situación?

No podría hablar de otros proyectos de los cuales no conozco las condiciones. Sobre la obra de El Quimbo, desde que entramos en operación ha operado en condiciones normales y de manera estable; además, continúa trayendo beneficios a las comunidades, adicional a los reasentamientos colectivos y reasentamientos individuales entregados y el Programa Emprendedores con Energía, donde la compañía otorgó capital semilla y auxilios educativos a las personas compensadas.

¿Por qué Betania sí y El Quimbo no?, en cuanto a aceptación por parte de algunas comunidades…

Bueno, recordemos que El Quimbo es un proyecto nuevo y el contexto actual no es el mismo que cuando se construyó Betania en el año 1981. Hoy El Quimbo está generando el 4 % de la energía del país para el cargo por confiabilidad y es una de las centrales hidroeléctricas que aporta al Sistema Interconectado Nacional.

No podemos olvidar, que a lo largo de nuestra operación hemos apoyado a las comunidades con programas que promueven la sostenibilidad y el valor compartido. Por dar un ejemplo, actualmente promovemos el programa Facilitación de Empresas con el que buscamos promover el emprendimiento y la creación de empresa en el Huila. Con este programa, hemos beneficiado a más de 35 personas de la región y hemos promovido 70 emprendimientos.

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El cierre de la vía, ‘se hace sentir’

Al alza en los pasajes del  transporte intermunicipal y en varios productos de la canasta familiar,  la suspensión en el servicio del gas domiciliario,  y el aumento en el tiempo viaje entre Neiva y la zona centro,  son entre otros los perjuicios que hoy afrontan los habitantes del centro del Huila, tras la caída de la banca en la ruta 45 en el sector de Bengala en la vía Garzón- Gigante.

Esta difícil situación se atribuye a las fallas anunciadas de la construcción de una variante, en  la antigua vía Garzón- Gigante, tras la construcción de la represa del Quimbo.

Aunque la multinacional Emgesa, afrontó tras un acuerdo con el gobierno departamental la reparación de la vía, esta durará  por lo menos cuatro meses, para volver a la normalidad vial en el centro del departamento.

“Serán cuatro meses donde tendremos que pagar pasajes más caros para e ir o venir de Neiva, cuatro meses con productos de la  canasta familiar más caros por el aumento del consumo de combustible de los transportadores y cuatro meses donde estaremos sometidos a horarios restringidos en el uso del gas domiciliario, si ninguna esperanza de que Emgesa, o el gobierno nacional subsidie la región como debe hacerse”, señaló Luis Carlos Mantilla, habitante de la capital Diocesana.

Caso Río Loro

Uno de los corregimientos de Gigante, más afectados con el cierre de la vía Nacional fue Río Loro, ubicado en el kilómetro 17 del tramo vial.

Este corregimiento quedó  bloqueado. “uno de   los renglones de la  económica de nosotros en Río Loro, es la venta de productos agrícolas, refrescos y comidas a los pasajeros que diariamente transitan por esta vía  que atraviesa el corregimiento y que hoy con el bloqueo, más de 50 familias quedaron a la deriva”, indicó Damaris Galindo, habitante del sector.

Además del golpe a la economía del corregimiento, los alumnos de la escuela y colegio de la localidad, quedaron sin clases porque los  docentes la mayoría habitantes de Garzón y Gigante, no pueden ingresar a Río Loro, por falta de vía a esto se suma al dificultad para la compra de productos alimentarios y el traslado de los enfermos a los centro asistenciales.

Los habitantes del corregimiento sostuvieron una reunión recientemente con Emgesa, la multinacional propietario del Quimbo, empresa que se  comprometió con proporcionar ayudad a los 1300 habitantes de Rio Loro.

La Jagua

Otra de las  alarmas en Garzón, es el aumento del cauce del rio  Suaza, a la altura del puente de la Jagua, por el efecto reflujo tras el cierre de las compuertas  de la represa.

“Sorpresivamente la Jagua, se convirtió en una Isla y por eso a este histórico corregimiento ahora le llaman Hawai. La creciente se nos llevó las playas del Suaza, que semanalmente eran visitadas por turistas del todo el departamento, acabó con la pesca en el área y aunque Emgesa, dice que al abrir las compuertas de la represa todo volverá a la normalidad, nosotros los habitantes de la Jagua, estamos muy preocupados porque esa intempestiva subienda no solo puso en peligro el puente de la Jagua,  sino que amenaza con llevarse un pedazo de nuestra amada tierra de las brujas”, señaló Armando Tierradentro, habitante jagueño.